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直流行星齿轮减速电机结构设计不合理(1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。(2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。(3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏。(4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。1.3加油量过多减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。1.4检修工艺不当在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

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齿轮减速机运行噪声大怎么办齿轮减速机有噪音怎么解决？使用减速机的时候可能经常会遇到齿轮减速机的内部会有噪音，减速机的噪声是由于它在运转过程中内齿啮合产生周期性变化的交变力对轴承、箱体的作用而引起的震动。对于平定圆柱齿轮减速器的质量等级的主要标准是其噪声值。大的噪声表示质量差，小的噪声表示质量好。由于产品标准国际化，国家对减速器的噪音做了严格限制。一、直流行星齿轮减速电机，中齿轮加工对减速机噪音的影响切削误差对齿轮噪声的影响减小和控制齿轮噪声是减速器降噪的基础。为了降低齿轮噪声，需从结构设计与齿轮精度两方面来考虑。1、低噪声齿轮结构设计的要求。传动机构的设计对噪声的影响很大，理想的设计是：尽可能地提高齿轮的抗弯强度，选择较大的变位系数和适当的螺旋角，增大啮合系数，以达到降低噪声的目的。2、齿轮制造精度对噪声的影响。对标准系列减速器来说，齿轮的制造精度决定着它的噪音值。传动机构的主要作用是传递转速和转矩，所以对其加工精度要求很高，工作平稳度是主要的。工作平稳度高的齿轮，其自身使用寿命长，在传动过程中产生的冲击、振动和噪声小，因此限制齿轮的工作平稳误差是降低齿轮噪声的关键。

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快盈lll减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应将减速机安装在一个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。减速机的固定不好、基础不可靠是，就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。减速机的传动联接件在必要时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉检查油线高度，添加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，可以开始试运行。行星齿轮减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。

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1.在选择行星减速机时，首先要确定减速比。2.确定减速比后，请将您选用的伺服电机额定扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品型录上提供的相近减速机的额定输出扭矩，同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需大工作扭矩。所需大工作扭矩要小于额定输出扭矩的2倍。满足上面条件后请选择体积小的减速机，体积小的减速机成本相对低一些。一般运行扭力，和步进减速的zui大扭力的50%，齿轮间隙是需要考虑的。减速机的断电锁轴力矩需要考虑（步进电机减速机一般多用于断电锁轴，）减速比的大小决定步进电机的高速度和大输出扭力。3.接下来要考虑行星减速机的回程间隙。回程间隙越小其精度越高，成本也越高。用户要选择满足其精度要求系列的减速机就可以。还要考虑横向/径向受力和平均寿命。横向/径向受力大的减速机在安装和使用中可靠性高，不易出问题。通常其平均寿命远超过所配伺服电机的寿命。在满足了上述指标后，您就可以根据本公司提供的产品型录，选择在安装尺寸，轴径和输入法兰与您电机相适配的减速机了。4.您还要考虑所配电机的重量。一种减速机只允许与小于一定重量的电机配套，电机太重，长时间运转会损坏减速机的输入法兰。

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快盈lll1、两级圆柱减速电机展开式里面，齿轮相对于支承位置不对称，当轴产生弯扭变形时，载荷在齿宽分布不均匀，因此轴应设计的具有较大刚度，并使得齿轮远离输入端或输出端。2、两级圆柱减速电机的分流式的特点：分流式减速电机的外伸轴位置可由任意一边伸出，便于进行机器的总体配置，分流级的齿轮均作成斜齿，一边右旋，一边左旋，以抵消轴向力，应使其中的一根轴能做稍许轴向游动，以免卡死齿轮。3、同轴式减速电机的特点：径向尺寸紧凑，但轴向尺寸较大。由于中间轴较大，轴在受载时的扰曲较大，因此沿齿宽上的载荷集中现象较严重。同时由于两级齿轮的中心必须一致，所以齿轮的承载能力难以充分利用，而且位于减速中间部分的轴承润滑也比较困难。减速电机的输入端和输出端位于同一轴线的两端，给传动装置的总体配置带来限制。行星齿轮减速电机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。

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减速机漏油常规解决办法润滑油在减速机间隙处“跑、冒、漏”情况时有发生，给用过一段运行之后，通气器被堵塞了。因此，使通气器能正常通气是解决减速机“跑、冒、漏”油的关键所在。为此，采取了改通气器（减速器附件）为一口朝下的弯管里加泡沫（或海锦），可在一个月左右更改一次泡沫。通气器不堵塞，才能保证箱体内部压力与大气压平衡，显然这是防止“跑、冒、漏”油的关键问题。1、将透盖里的毛毡密封，安装之前，在加热呈液态的润滑脂中浸户带来很多不便。针对这一情况，通用总结了不少解决办法，分享给大家。2、减速机通气器是粉尘和油容易结合的地方，通常经泡1～2h之后，再安装使用，封密效果相当好。3、在机座剖分面处，用窄鉴（或铣削）加工出回油沟，使将要溢出的油回流到箱体里。4、更换减速机的轴承透盖，在新制作的轴承透盖上，主要是加工出2～3个环形槽，并钻出均布的6个6回油孔，必须注意有一个回油孔在下方（即回油孔与环形槽相切），使回油效果良好。5、在上、下箱体的结合面处加“水玻璃”，这虽然是传统方法，但是常常被人们忽视。其实润滑油的粘度对于齿轮减速机来说也是相当重要，所以除了注意以上五点之外，还要在冬夏两季选择适宜的润滑油，这样才能尽可能减少齿轮减速机润滑油“跑、冒、漏”问题的发生。